Stromversorgung
Bei der Stromversorgung der Bahn ergibt sich folgendes Dilemma: Verwendet man den großen Trafo 53718 liegt die höchste Spannung bei 13,5 V (Carrera-Angaben; die tatsächliche Spannung liegt eher bei 17 V). Für die Versorgung von Servo-Fahrzeugen ist das etwas dürftig, muss doch auch noch die Lenkung angetrieben werden, was die Leistung gegenüber bspw. Slotcars herabsetzt.
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Man kann selbstverständlich die beliebte Trafo-Brücke verwenden, bei der beide Trafokerne in Reihe geschaltet werden (Informationen hierzu finden sich auf www.servo160.de). Die erreichbare Spannung liegt dann bei beiden Trafokernen auf Stufe 1 bereits bei ca. 22 V. Mir persönlich ist das zuviel; die Autos werden in den Innenkurven schwer kontrollierbar, und Bühler-Motoren neigen zur Überhitzung. So hat man außerdem zwischen Stufe 4 auf einem Trafo und Brückenbetrieb keine vernünftige Zwischenstufe. |
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Deshalb habe ich mich für meine Bahn für jede Spur einen Trafo 53711 angeschafft. Hierbei handelt es sich zwar um die schwächere Version mit 10 - 12 - 15 - 20 V und 1,1 A, ich erachte die Leistung aber für völlig ausreichend. Stufe 3 eignet sich hervorragend zum Rennen fahren, außerdem ist sie für Bühler-Motoren optimal. Es ergibt sich ein horvorragendes ausgewogenes Fahrverhalten, ohne die Motoren zu gefährden. Zusätzlich kann Stufe 4 zum Heizen verwendet werden. |
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